一河清水、两岸秀色、人水亲和、城水相依，沂河、祊河、涑河、柳青河等水系让临沂变身“大美水城”，“城在水中，水在城中”，美不胜收。但是很长时间以来，河流却成为了两岸居民交流、经济互通的障碍。桥梁的建设则解决了两岸之间沟通的问题，改革开放以来，临沂城的桥梁也从原来的漫水桥、石板桥到现在的大跨径斜拉桥、悬索桥。桥梁的变迁体现着城市的发展。

　　改革开放初 漫水桥连接沂河两岸

　　作为地地道道的临沂“土著”，今年70岁的陈友明老人还能清晰地记着沂河老桥上的青石板。据他回忆，从记事开始，一条横穿沂河的老桥就成了沟通两岸的纽带。

　　陈友明老人所说的就是西接解放路，东至河东区的九曲沂河大桥的前身——沂河老桥。根据相关史料，沂河老桥由著名的抗日英雄、时任临沂县县长的范筑先主导建设，是当时的“县政重点工程”。沂河老桥西接临沂城(今解放路)，东连今河东区九曲街道办事处，横跨沂河。大桥全长1457米，漫水桥有61个孔，当时许多人误以为此桥是外资建设，因此也称之为“东洋桥”。

　　桥建成后不久，问题出现了，由于当时设计不周，码头太低，每到汛期沂河涨水时很容易漫过桥面，桥上也未设置护栏，加之桥洞不能通船，百姓怨声载道。而后，范筑先督办将桥改造，在西段水深处除去桥面一孔，安置活动钢板，人、船都可通行，极大地方便了北上沂水、南下江淮的商贾。

　　“很长时间以来，沂河两岸的交流、沟通就靠着一座桥。桥面很低，离水面很近。而且要是遇到大风大雪天气的时候，走在桥上很危险。要是到了汛期，桥就被淹了，两岸就断了交流。”陈友明老人告诉记者，“除了走桥，很多人还坐船来往，在桥头就有渡口，船夫驾着小船摆渡。”

　　1960年汛期的一天，一辆载着几十名乘客从临沂城发往河东的客车，行至沂河老桥时被洪峰冲到河里，车上的乘客全都被水冲走，只有极少数人生还。虽然出了事故，但当时的沂河上就这一座桥，两岸居民还是得经过这座桥往返。为了缓解沂河老桥的交通压力，1964年，新沂河桥即金雀山路沂河桥低桥建成。与沂河老桥相比，这座新桥由钢筋混凝土建成，更加坚固。桥高4米，桥的两侧均设有栏杆，安全性也有了很大提高。

　　“一直到改革开放初，沂河两岸的沟通还是靠着沂河老桥还有金雀山路沂河桥低桥。但是对于生活在沂河东侧的郁九曲、赵庄的百姓来说，沂河老桥还是他们到达西岸的首选。”陈友明老人告诉记者。

　　九曲沂河大桥重建 桥梁“一桥一景”

　　时光到了1994年，当国家重大工程、世界最大的水电站三峡工程开工的消息传遍大江南北的时候，沂河老桥却即将退出历史舞台。老桥石条组成的桥面逐渐出现了裂纹，自行车轮被卡在石条缝里是常有的事。不少临沂人的记忆中，骑自行车去河东，经过老桥时大都下车推着走，生怕出意外。1994年，解放路沂河老桥两段高桥倒塌，自此就成了一座废桥。

　　进入新世纪，重建沂河老桥被列为政府民心工程，即在老沂河石桥原址上修建九曲沂河大桥。修建大桥的重担落到了临沂市政工程总公司(今临沂市政集团)的肩膀上。今天已经是市政集团掌舵人的庞玉坤，那时专门负责重建沂河老桥项目。

　　“当时市政工程总公司还没接过这么大的单，压力很大。”庞玉坤对记者直言，“但是担着两岸市民的盼望，我们就想着克服一切苦难，将桥梁新建工程干成精品工程，质量速度都要有，都要兼顾。”2001年3月，桥梁正式开工建设后，庞玉坤与同事们一起吃住在工地，几个月都不回家。

　　更让庞玉坤感动的是，沂河两岸的百姓们经常来给施工人员送食品、被褥，出义务工。2002年春节期间，工地上还有工人在桥上值守，两岸的百姓们冒着寒风给工人们送来了热腾腾的暖心饺子。2002年10月1日，自解放路东段运输公司门口至河东区银桥街西段，全长1960米的九曲沂河大桥全面竣工通车，大桥通车那天，人声鼎沸，舞龙队、秧歌队，从桥西头连到了桥东头，气氛比过年还热闹。

　　如今，在临沂市政公司的档案库里，关于九曲沂河大桥建设的文字、图片资料等非常详实。“作为临沂本土的市政企业，九曲沂河大桥的建设，是我们第一次参建这么大型的跨河桥梁，也为本土市政企业建设其他桥梁积累了宝贵的经验。”庞玉坤告诉记者。

　　21世纪，随着我市城市经济的发展，一座座横跨沂河、祊河、涑河的新建、改造桥梁应运而生。2004年，金雀山路沂河大桥实行加固改建工程，2005年竣工。2004年，沂蒙路祊河桥扩宽改造，后被命名为“金锣大桥”。2006年8月6日正式开工建设的蒙山大道祊河桥，是亚洲第一座大跨度异形拱连续梁桥。2007年，沂蒙路涑河桥开始重建……新建或改建的大桥姿态各异，成为我市一道道靓丽的风景线。

　　三座桥梁竣工通车

　　桥梁建设全省前列

　　2014年，对于临沂桥梁史来说，绝对是一个值得纪念的年份。2014年6月份，陶然路沂河桥开工建设，2014年10月，南京路沂河桥开工，同一个月，西安路祊河桥也开动钻机建设，一年同时开足马力建设三座桥，在临沂的城建史上可算是画上了浓墨重彩的一笔，三座桥的建设工期都是两年，2016年，三座桥梁相继竣工通车。

　　谢斌就是西安路祊河桥建设时的技术负责人。这位土生土长的临沂人，研究生毕业之后就入职了临沂市政集团。谢斌告诉记者：“临沂的桥梁技术突飞猛进，从三座大桥的施工就可以看出来，现在的桥梁都兼具了实用与美观，尤其是西安路祊河桥。”

　　根据相关建设资料，陶然路沂河大桥全长1712.4米，主桥长523.2米，为五塔六跨连续矮塔斜拉桥，主塔10座，大桥连接了兰山区的陶然路和河东区的皇山路，有效地缓解上游沂河大桥与下游罗湖大桥的交通压力。南京路沂河大桥工程，西起滨河西路，东至滨河东路，是南京路向东延伸跨越沂河的重要过河通道。大桥双向6车道，宽44.1米；全长1023米，由主桥(飞雁式异形拱桥)、水中段引桥、岸上段引桥组成，东西两岸各设立交1座。主跨异型拱桥采用钢箱拱、叠合梁组合体系。

　　西安路祊河桥则是山东省第一座、中国第三座梭形独塔斜拉桥。该桥全长777.4米，主桥宽47.6米，主桥钢塔高105米，主桥设28对斜拉锁牵引，外形气势磅礴，像一只凤凰展开双翼直冲云霄，又似一条飞梭穿行在天织起锦绣。

　　“西安路祊河桥的建设可以说代表了临沂桥梁建设的顶级水平。大桥三根弧形塔柱作为受力钢塔，高度达到了105米，吊装时技术要求及难度非常高。三条空间异形塔测量控制及安装精度技术给施工人员带来了挑战。在吊装之前，施工工人进行了精心的准备，由于钢塔及节段箱梁重量大，需用500T履带吊起吊。我们还采用了国内先进的C55聚丙烯纤维自密实高性能混凝土，桥梁采用的新技术、新材料都在全省前列。”谢斌说。

　　每次经过西安路祊河桥的时候，谢斌总会放慢车速，白天看看高耸的梭型独塔在蓝天白云的映衬下更显雄伟；夜晚，亮化的灯管将桥体变成了一场灯光秀。“能够有机会参与临沂桥梁的建设，我感觉很荣幸。同时，作为一个普通市民看着一座座的现代化的桥梁横跨河流两岸，我感觉到非常自豪。”谢斌告诉记者。

　　沂蒙晚报记者 王富军